Deturbinhjul og akselmontering kalles ofteturbinhjul. Det er det mest kritiske og kostbare av alleturboladerrdeler. Selv om det teknisk sett er en montering, kan det betraktes som en enkelt del, produsenter selger ikketurbinhjul og akselkomponenter fordi monteringsmåten ikke er mulig for den gjennomsnittlige personen.
Deturbinakseler vanligvis induksjonsherdet kun i lagertappområdet. Dette er for slitasjeformål. Skaftet er slipt til toleranser på rundt 0,0003 tommer. Av denne grunn er et tiendelslesende mikrometer viktig når du gjør detturboladergjenoppbygging.
På flyapplikasjonerturbinhjul og akseler alle laget av ett stykke som en failsafe diktert av FAA. Men i alle andre applikasjonerturbinakseler sveiset påturbinhjulstøping ved enten en elektronstrålesveis eller en treghetssveisemetode. De fleste sveisene som brukes i produksjonen i dag er treghetssveisetypen på grunn av hastigheten på produksjonsprosessen den tillater.
I de flesteturbinaksels, den gjengede delen av hjulet inneholder rulletråder i stedet for kuttetråder, noe som skaper en sterkere aksel når den først trekkes til med kompressorhjulet på plass. Årsaken er at kornstrukturen til akselmetallet ikke er kuttet, men komprimert og derfor ikke svekket. En nærmere undersøkelse av trådene på enturbinakselvil avsløre glatte og skinnende gjenger i motsetning til de grovere kuttetrådene som vanligvis sees på en maskinskrue.
